1. Sensible à l'usure par fretting (une fois la couche anodisée endommagée, le métal de base s'use rapidement).

2. Dilatation thermique plus élevée que l'acier - le jeu de guidage nécessite une conception spéciale à haute température.

3. Ne convient pas aux lubrifiants alcalins ni aux environnements d'eau de mer.

4. Inspection : la couche anodisée ne doit pas se décoller - en cas de décollement, remplacer immédiatement.

1. Arbres principaux de moteurs aéronautiques, compresseurs à haute vitesse.

2. Léger (≈2,7 g/cm³), résistance spécifique élevée.

3. Généralement anodisé dur pour améliorer la résistance à l'usure.

1. Correction : vitesse admissible réelle = vitesse limite calculée × facteur d'équilibre thermique (généralement 0,8 à 0,9).

2. Durée de vie en fatigue vérifiée à 10⁷ cycles en fonction de la résistance du matériau.

1. Lourd — forces centrifuges élevées, non adapté aux grandes vitesses.

2. Nécessite un traitement antirouille (argenture, zingage ou phosphatation).

3. Une précision d'usinage élevée est requise pour éviter le coincement des éléments roulants.

4. Inspection : utiliser un endoscope pour vérifier les bords des alvéoles — une déformation plastique signifie qu'il faut augmenter la dureté ou agrandir le congé.

5. Maintenance : vérifier le desserrage des rivets toutes les 2000 heures.

1. Roulements de très grandes dimensions (arbres principaux d'éoliennes, laminoirs, couronnes d'orientation).

2. Haute fiabilité, résistance aux chocs, large plage de températures (-40°C à +200°C).

3. Construction généralement rivetée ou monobloc.

1. La vitesse limite peut être déterminée à partir des forces du film d'huile entre les poches et les éléments roulants.

2. Les effets de la température sur la résistance sont librement disponibles.

3. Des taches sombres sur la surface en laiton après fonctionnement indiquent une corrosion par le lubrifiant – changez le type d'huile.

4. Température à court terme autorisée jusqu'à 180 °C, mais au-dessus de 150 °C, vérifiez la dureté toutes les 500 heures.

5. Facteur de correction : multipliez la vitesse limite calculée par 0,85 comme marge de sécurité pratique.

1. Coût élevé (moulé ou usiné à partir d'une pièce pleine).

2. Sensible à la corrosion causée par certains additifs de lubrifiant (soufre actif).

3. Densité élevée (≈8,5 g/cm³) – à très hautes vitesses, les forces centrifuges sont significatives.

1. Vitesse élevée, charges modérées à lourdes (broches, boîtes de vitesses à grande vitesse, turbocompresseurs).

2. Frottement naturellement faible contre les éléments roulants.

3. Bonne conductivité thermique, aide à évacuer la chaleur de frottement.

1. Essai de fonctionnement à 120 % de la vitesse nominale pendant 30 minutes dans un environnement simulé, vérifier la déformation.

2. Règle empirique : la température de fonctionnement à long terme doit être <80 % de la température de transition vitreuse (~143 °C).

3. Le blanchiment de la surface de la cage indique une incompatibilité du lubrifiant – passer à l'huile PFPE.

4. La durée de vie de la cage peut être estimée à l'aide de modèles de mécanique de la rupture (propagation des fissures).

5. La limite de vitesse peut être calculée à partir des valeurs de densité et de résistance, en utilisant la FEA + la dynamique multi-corps.

1. Coût très élevé (10 à 20 fois celui du nylon).

2. La résistance diminue considérablement à haute température – un renforcement par fibres est nécessaire.

3. Module inférieur à celui du métal – peut provoquer une déformation élastique excessive.

1. Environnements sévères : haute température (~250°C), produits chimiques agressifs, lubrification sans huile.

2. Équipements médicaux, fabrication de semi-conducteurs, roulements aérospatiaux.

3. Faible friction, faible bruit, résistant aux radiations.