Cas connexe : roulement de séparation de camion MTWB 2023 pour une automobile lourde du Shaanxi
Besoins du client :
1. Vitesse d’assemblage de la couverture : 1500 r/min
2. Course de séparation : 12 mm
3. Fréquence : 1Hz~2Hz
4. Température d’essai : 150 ± 5 °C
5. Épaisseur standard du bloc : 10 ± 0,02 mm
6. Fréquence de test : 2 millions de fois.
7. Ensemble de couvercle correspondant : La force de séparation maximale de l’ensemble de couvercle FD430L-1601100GR-03 est de 7854,6N.
Résultats réels :
1. Vitesse d’assemblage de la couverture : 1500 r/min
2. Course de séparation : 12 mm
3. Fréquence : 2Hz
4. Température d’essai : 150 °C
5. Épaisseur standard du bloc : 10 mm
6. Fréquence de test : 2 millions de fois.
7. Ensemble de couvercle correspondant : La force de séparation maximale de l’ensemble de couvercle FD430L-1601100GR-03 est de 7854,6N.
Après 2 millions d’essais de simulation de laboratoire à 150 °C (La température maximale du roulement est
148°C), la résistance de rotation du roulement a augmenté et le roulement n'a pas fui d'huile, donc il peut
Toujours utilisé.
MTWB fournit des roulements automobiles de haute qualité conçus pour les constructeurs automobiles OEM, les fournisseurs de niveau 1 et les distributeurs industriels du monde entier. Nos solutions de roulements automobiles couvrent les systèmes de motorisation, les transmissions, les systèmes de direction, les applications de châssis, les équipements auxiliaires et les composants de véhicules électriques
Conçu pour les véhicules électriques – isolé électriquement (pour éviter les dégâts par les cannelures causés par les courants induits par l’onduleur), graisses à faible friction pour une autonomie étendue, sections transversales compactes pour l’intégration des essieux électriques, et faible bruit/vibrations (NVH) pour le confort de l’habitacle.
◆Durée de vie : Les roulements d’entraînement des EV durent 2 à 3× plus longtemps que les roulements à billes à rainures profondes standards (300 000 km contre 150 000 km) en raison des éléments roulants hybrides en céramique et des revêtements conducteurs ou isolés qui éliminent l’érosion électrique.
◆Vitesse : Les roulements standards sont limités à 12 000–15 000 tr/min dans les moteurs de traction ; Les roulements spécifiques aux véhicules électriques atteignent en continu entre 25 000 et 30 000 tr/min, permettant des moteurs plus petits et plus puissants.
◆Spécificités : Les roulements EPS offrent un couple de friction inférieur de 50 % (jusqu’à 0,01 Nm) pour une meilleure sensation de direction et une meilleure récupération d’énergie. Les roulements auxiliaires (par exemple, pompes électriques à liquide de refroidissement) fonctionnent sans entretien pendant 15 000 heures contre 5 000 heures pour les modèles conventionnels.
◆Application/Industrie : supports de rotor pour moteurs de traction VE, crémaillères de direction assistée électrique, compresseurs électriques pour pompes à chaleur et pompes à huile électronique.
◆Facteur de vitesse (DN) : 2,0 millions (par exemple, alésage de 30 mm × 65 000 tr/min).
◆Résistance à l’isolation : >500 MΩ à 1000 VDC (revêtement en alumine ou résine, 100–300 μm d’épaisseur).
◆ Plage de température : -40°C à +150°C en continu (pic 180°C pendant 30 minutes).
◆Durée de vie de la graisse : 10 000 heures à 120°C (polyurée ou huile fluorée à faible purge).
◆Vitesse de vibration : ≤0,3 mm/s (faible bruit pour le confort de l’habitacle).
◆Les roulements standards sans isolation peuvent lâcher par cannelures électriques dans les 1 000 à 5 000 heures d’un véhicule électrique – visible sous forme de motifs de planches à laver sur les circuits.
◆Le remplacement par un roulement EV non hybride reste un risque de passage actuel ; les hybrides entièrement céramiques (billes Si₃N₄) sont obligatoires pour les systèmes >800V.
◆Les roulements de châssis standards ne supportent pas le couple d’accélération plus élevé du couple instantané EV (0-20 000 tr/min en <1 s) - ce qui entraîne une fracture de la cage. Utilisez des cages spécifiques aux véhicules électriques (PEEK avec 30 % de fibre de carbone).
◆n EPS, les roulements standards déclenchent la friction plus élevée du couple et le bruit de direction. Les tolérances d’ajustement doivent être plus strictes (js4 au lieu de k5) pour éviter le micro-sliding.
◆Toujours mettre à la terre l’arbre moteur à travers une brosse conductrice lorsque vous utilisez des roulements isolés – sinon, l’isolation force le courant à trouver un autre chemin (par exemple, à travers d’autres roulements).
Q1 : MTWB propose-t-il des roulements automobiles personnalisés ?
Oui. MTWB propose des solutions OEM et personnalisées pour les roulements automobiles basées sur les plans clients, les spécifications et les exigences d’application. Cliquez ici pour voir plus de détails personnalisés.
Q2 : MTWB peut-il remplacer les marques internationales de roulements automobiles ?
Oui. MTWB développe des roulements de remplacement rentables compatibles avec les dimensions et exigences de performance de la marque internationale.
Q3 : Quelles applications automobiles MTWB prend-il en charge ?
Les roulements MTWB sont utilisés dans la chaîne motopropulsion, la transmission, la direction, le châssis, les systèmes auxiliaires et les applications électriques.
